Meretranspordi peamine roll

Ookeanikaubavedu on rahvusvahelise kaubanduse peamine transpordiliik.

Kuigi rahvusvahelisel mereveol on puudusi, nagu väiksem kiirus ja suurem risk, on selle eelised -suur läbilaskevõime, suur läbilaskevõime, madalad veohinnad ja kohanemisvõime erinevate kaupadega-kombinatsioonis ainulaadsete globaalsete geograafiliste tingimustega, muudavad selle rahvusvahelises kaubanduses peamiseks transpordiliigiks. 80%–90% minu riigi mereveo koguimpordist ja ekspordist. Konteinerveo tõus ja areng ei ole toonud kaasa mitte ainult tsentraliseeritud ja ratsionaliseeritumat kaubavedu, vaid ka säästnud pakkematerjalide ja käitluskuludelt, vähendanud kaubakahjustusi ja lahknevusi, taganud veokvaliteeti ja lühenenud transiidiaega, alandades seeläbi transpordikulusid.

Ookeanikaubavedu on riigi jaoks oluline kanal välisvaluutamaksete säästmiseks ja valuutatulude suurendamiseks.

Minu riigis moodustavad kaubaveokulud üldiselt umbes 10% impordi ja ekspordi kogumahust, eriti hulgikaupade puhul. Rahvusvahelisi kaubandustingimusi täielikult ära kasutades ja Hiina tarnijatelt rohkem saatmisteenuseid pakkudes ei saa mitte ainult säästa valuutamakseid, vaid teenida ka rohkem valuutatulu. Eelkõige investeerib minu riik oma laevandusvõimsust rahvusvahelisele laevandusturule, arendab aktiivselt transporti kolmandatesse riikidesse ja teenib riigile valuutavahetustulu. Ülemaailmsed riigid, eriti arenevad rannikuriigid, peavad väga tähtsaks oma ookeanide{4}}laevastiku ehitamist ja kaubaveo meretranspordi arendamist. Mõnes arenenud laevandusriigis on välisvaluuta kaubaveo tuludest saanud nende riikide majanduse oluline tugisammas.

Meretranspordi tööstuse arendamine soodustab riigi tööstusstruktuuri ja rahvusvahelise kaubanduse ekspordi struktuuri paranemist.

Meretransport tugineb navigatsioonipraktikale, mis põhineb laevaehitusel, navigatsioonitehnoloogial ja vilunud meremeestel. Laevaehitustööstus on kõikehõlmav tööstusharu; selle areng võib juhtida terasetööstuse, laevaseadmete tööstuse ja elektroonikaseadmete tööstuse arengut, edendades kogu riigi tööstusstruktuuri parandamist. minu riik on viimastel aastatel järk-järgult muutunud laevaimportijast laevaeksportijaks ja on muutumas suureks laevaeksportijaks. Minu kodumaa navigatsioonitehnoloogia pideva arengu tõttu on meremeeste ülemerede paigutamine pälvinud ülemaailmset tähelepanu. Meretransporditööstuse areng on viinud minu riigi ookeanide{4}}laevastiku maailma 10 parima hulka, pakkudes tingimused ulatuslikuks-laevade lõhkumiseks tulevikus. See mitte ainult ei paku minu riigi terasetehaste jaoks odavat toorainet, säästes energiat ja vähendades imporditud maagi tarbimist, vaid võimaldab eksportida ka vanarauda. Seetõttu ei paranda meretransporditööstuse areng mitte ainult riigi tööstusstruktuuri, vaid ka kaubastruktuuri rahvusvahelises kaubanduses.

Meretranspordilaevastik on oluline riigikaitse reservjõud.

Ajalooliselt on ookeanitranspordi{0}}veoparke kasutatud sõjaajal logistiliste transpordivahenditena. USA ja Suurbritannia nimetavad kaubalaevastikke "relvajõudude neljandaks haruks" ning lääneriigid nimetasid Nõukogude Liidu kaubalaevastikku "varilaevastikku". See näitab tema otsustavat rolli sõja võidu või kaotuse määramisel. Meretranspordi elutähtsa positsiooni tõttu peavad riigid üle maailma väga tähtsaks merelaevandust, kaitstes seda seadusandlusega, pakkudes rahalist toetust ja subsiidiume ning pakkudes kaubaveol eeliskohtlemist.